מטרו דה מדריד, קטע קטן מההיסטוריה שלנו

אלפי אנשים נוסעים מדי יום במטרו במדריד כדי להסתובב בבירת ספרד. זהו כלי התחבורה המהיר ביותר ואחד הפרברים הטובים בעולם. המלך אלפונסו השמיני חנך את החלק הראשון שקשר בין סול לקואטרו קמינוס באוקטובר 1919 ומאז הוא לא מפסיק לצמוח.

עם זאת, המטרו של מדריד הוא הרבה יותר מסתם אמצעי תחבורה . למרות שזה אולי לא נראה כך, הוא גם מוזיאון מדהים, המכיל אוצרות מרתקים הממתינים להתגלות על ידי מטיילים חפוזים. להלן, אנו מציגים לכם כמה מהם, כך שבפעם הבאה שתסעו ברכבת התחתית, תוכלו לעצור ולהרהר, אם תרצו, בפיסת היסטוריה קטנה שלנו.

ההיסטוריה של המטרו במדריד

ב-17 באוקטובר 1919 חנך המלך אלפונסו ה-13 את תחנת המטרו הראשונה של מדריד : קואטרו קמינוס. חמישה עשר יום לאחר מכן, יותר מ-50.000 הנוסעים שערכו את המסע הראשון גילו כיצד זמן הנסיעה הרגיל שלהם קוצר מחצי שעה בחשמלית לעשר דקות במטרו. זה היה אמצעי התחבורה של העתיד, ולמרות שבהתחלה עורר חשד רב, הצלחתו הייתה מיידית.

שנתיים לאחר מכן הגיעה הרחבה הראשונה לאטוצ'ה ובשנת 1924 הושק קו 2 בין סול לוונטאס. באותה תקופה החלו להופיע הכרטיסים הלוך ושוב והמעלית הראשונה, שהתבררו כתשלום.

אפילו מלחמת האזרחים לא יכלה לעצור את התקדמותה. מספר שבועות לאחר תחילת הסכסוך, קו 3 נפתח בין סול לאמבחדורס. עם זאת, הוא נכבש כמעט מיד ונאלץ להיסגר, וכך גם קו גויה-דייגו דה לאון (כיום קו 4). במהלך תקופה זו, הקרונות עברו לסירוגין בין הובלת אזרחים וארונות קבורה לבתי קברות במזרח, והמנהרות שימשו כמקלטים במהלך הפצצות.

במהלך משטר פרנקו ועם הצמיחה הדמוגרפית שלאחר מכן בשנות השישים, הוארכו פלטפורמות קו 60 מ -1 ל -60 מטר. במהלך רפורמה זו נסגרה תחנת צ'אמברי מכיוון שלא ניתן היה לבצע את השינויים מכיוון שהיא עקומה.

בשנים מאוחרות יותר תחווה המטרו במדריד צמיחה רבה. קו 1960 נחנך בשנת 5 ובשנת 1974 קו 7 בין פואבלו נואבו ללאס מוסאס. מאוחר יותר יגיעו קו 6 (מעגלי), 8 הישן (שהוא כיום חלק מה- 10 וזה הפך את המסלול Nuevos Ministerios-Fuencarral) ו- 9, שאליהם הגיעו למאה הקילומטרים כשנפתח קטע פלאזה קסטילה-הררה אוריה בשנת 100.

בשנות ה-90 החלה בנייתם ​​של קווים 8 ו-11 ורכבת התחתית של מדריד התכונן לעזוב את הבירה לכיוון ארגנדה דל ריי וריבאס ואסימדריד.

נכון לעכשיו, המטרו מגיע ל -12 עיריות ולכל מדריד יש תחנה במרחק של 600 מטרים מביתם. יותר משני מיליון וחצי אנשים משתמשים בכלי התחבורה הזה מדי יום, שכעת, דרך קו 12, מחבר גם את אלקורקון, פואנלברדה, חטאפה, לגאנס ומוסטולס.

מטרו מדריד היא כיום אחת ממערכות הרכבת התחתית המובילות בעולם , ובהשוואה לאלו של בירות מערביות גדולות אחרות, היא בולטת בזכות ניקיון, בטיחות ומתקניה המודרניים. מה שהחל כפרויקט קטן לשיפור הניידות של תושבי מדריד הוא כיום אחת מרשתות המטרו הגדולות בעולם, לצד אלו של ניו יורק, לונדון ופריז.

מטרו דה מדריד, מוזיאון תת קרקעי מדהים

מדריד היא עיר כל כך מעניינת שהיא טומנת בחובה סודות אפילו מתחת לאדמה . אתם רק צריכים לנסוע במטרו שלה כדי לראות בעצמכם.

לדוגמה, אם אי פעם נסעתם בקו 1 ועברתם דרך תחנות בילבאו ואיגלסיה, בוודאי שמתם לב לתחנה ישנה שבה הרכבת לא עוצרת. היא ידועה בשם "תחנת הרפאים", אך שמה האמיתי הוא צ'מברי , והיא הייתה אחת משמונה התחנות שהרכיבו קו זה בתחילת המאה ה-20.

בשנת 1966 הייתה תוכנית להגדיל את מספר קרונות הרכבת בקו, אך מכיוון שלא ניתן היה להרחיב את הרציפים כדי להכיל את הרכבות, התחנה נסגרה עקב קרבתה לתחנות אחרות. התחנה, שתוכננה על ידי האדריכל אנטוניו פאלאסיוס, נותרה ללא שימוש במשך למעלה מארבעים שנה, ולמרות שהייתה אטומה בקרשים, הושחתה. בשנת 2006 החל פרויקט שיקום לשיקום התחנה וליצירת מוזיאון חינמי המציג כיצד נראתה המטרו בימיה הראשונים.

מצד שני, לאמנות יש גם מקום חשוב מאוד במטרו של מדריד . בתחנת רטירו (קו 2), אחד הרציפים מעוטר בציורי קיר של הקריקטוריסט הנודע אנטוניו מינגוטה. בתחנה זו יש גם אולם תצוגה המארח תערוכות צילום וציור זמניות.

בתחנת גויה (קווים 2 ו -4) יש גם מוזיאון אמיתי לאוהבי הציור. על הרציף של קו 4 יש עותקים של כמה תחריטים שמוסגרו בגבול לבן השייך לפרנסיסקו דה גויה. בסך הכל שמונים רפרודוקציות של האמן הארגוני המתאים לסדרות לוס קפריצ'וס וטאורומקוויה. ללא ספק, דרך טובה לבדר את עצמך בזמן שהרכבת מגיעה לתחנה.

לארכיאולוגיה יש מקום גם במטרו של מדריד . תחנות המטרו אופרה וקרפטנה הן עדות לכך. בראשונה התגלו שרידים ארכיאולוגיים מהמאות ה-16 וה-17, נשמרו וכיום הם חלק מהמוזיאון הארכיאולוגי התת-קרקעי הגדול ביותר בבירה. השרידים שייכים למזרקה ולאמת המים אמאניאל.

בשני נמצאו שרידי מאובנים לרגל חפירה לבניית מעליות בשנת 2008. הם שייכים למיוקן התיכון ובאופן ספציפי לסוגים כמו אנצ'יטריום, אמפיציון או צ'ירוגסטר. כיום ניתן לראות את ההעתקים של המאובנים הללו לאורך כל העונה כשהם מוצגים בוויטרינות בליווי לוחות הסבר.

סקרנות המטרו של מדריד

• העבודות להתקנת רשת המטרו במדריד החלו ב -19 בספטמבר 1916. שלוש שנים אחר כך חנך המלך אלפונסו ה -XNUMX את כלי התחבורה המודרני הזה.
• הכרטיס הראשון למטרו דה מדריד עלה 15 סנט לכיוון. שעות הפעילות היו משעה 6:20 בבוקר עד 2:00 בבוקר.
• אורך כל הקווים מסתכם ב -324 קילומטרים, מה שהופך אותו רשת המטרו השביעית בגודלה בעולם מאחורי מוסקבה, טוקיו, פריז, לונדון, שנחאי וניו יורק.
• התחנה בה מתכנסים הכי הרבה קווים נמצאת באבנידה דה אמריקה עם ארבע בסך הכל.
• הקו עם הכי הרבה תחנות הוא מספר 1 עם 33 תחנות אבל זה שעובר הכי הרבה זמן הוא קו 12, המשתרע על סך 40,96 קילומטרים.
• אחד המאפיינים המובהקים של מטרו דה מדריד הוא זה הרכבות שלהם נוסעות בצד שמאלא, כאשר מרבית תשתיות הרכבת הספרדית עושות זאת מצד ימין.
• תחנת אלטו דל ארנל (קו 1) חשובה הרבה יותר ממה שהיא נראית, שכן יש את הדואר המרכזי השולט בכל מה שקורה ברכבת התחתית של מדריד.